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发布时间：2024-01-25 15:31  阅读量：1168

中国物流与采购联合会的数据显示，2022年我国公路货运市场规模在5万亿元左右，其中，数字货运整体市场规模约为7000亿元，市场渗透率约为15%。

作为物流新业态和数字经济在物流行业的典型代表，网络货运受益于公路货运市场和数字货运市场发展红利，三年多来整体规模持续扩张，资源整合的能力进一步提升。

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历年网络货运经营报告

2020年全年

截止到2020年12月31日，全国共有约815家网络货运平台企业，但该年度官方并未发布相关统计数据，因此无法获取关于运力、驾驶员和订单等相关的具体数据。

2021上半年

截至2021年6月30日，全国共有1299家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力293万辆，占全国营运货车保有量的26.4%，这意味着网络货运企业对于社会运力的整合具有重要影响力。

此外，这些企业还整合了驾驶员304.7万人，占全国货车驾驶员总规模的20.2%，这是一个相当可观的数字，表明网络货运企业在驾驶员资源方面也有一定的掌控力。

在过去的月份里，这些企业共完成了2834.3万单运单，环比增长46.6%，这一数据反映了网络货运企业的业务规模正在不断扩大。

2021年全年

截止2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），这些企业整合了社会零散运力，共计360万辆、驾驶员390万人。这些企业全年完成了运单量6912万单，这一数字是2020年的3.9倍。

2022上半年

截至2022年6月30日，全国共有2268家网络货运企业（含分公司），整合了社会零散运力515.6万辆，并整合了驾驶员462.3万人。在上半年期间，这些网络货运企业共上传了4291万运单，同比增长了51.4%。这些数据反映了我国网络货运行业的快速发展，以及其对物流运输的积极贡献。

2022第三季度

截至2022年9月底，全国共有2382家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人。第三季度，全国网络货运企业共上传运单2275.0万单，同比增长37.2%。

2023第一季度

根据交通运输部网络货运信息交互系统的统计数据，截至2023年3月底，全国共有2649家网络货运企业（含分公司）。这些企业整合了社会零散运力，共计641.3万辆，同时也整合了551.6万名驾驶员。在第一季度，这些企业共上传了3013.5万份运单，同比增长了35.6%。这一数据表明，物流供需正在加快恢复，运行情况呈现出向好的趋势，基础也得到了有效的巩固。

2023第三季度

截至2023年9月底，全国共有2937家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力728.8万辆，整合驾驶员602.6万人。第三季度共上传运单2747.0万单，同比增长16.8%。

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从规模到规范，从成长到成熟

虽然《暂行办法》是2020年1月1日起实施的，但是网络货运的发源可以追溯到2014年“互联网+”概念的盛行以及物流业涌现出数以百计的车货匹配平台；若按“无车承运人”试点启动的2016年10月算起，网络货运也已走过了7年的历程。

经过多年的发展，网络货运正从“成长期”步入“成熟期”，行业的标准化与规范化水平进一步提升。有业内人士分析指出，一方面随着网络货运相关制度的不断出台，主管部门对网络货运的基本概念更加明确，监管会趋于严格，利用政策红利不规范经营，甚至靠信息化手段包装的“伪平台”将逐渐失去生存空间。另一方面，由于真正的网络货运平台需要连续性的研发费用投入，如果平台依靠技术外包，则成本高、反应速度慢，核心价值得不到市场认可，这部分企业也会逐渐淘汰出局。

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新规呼之欲出，打法需要改变

据知情人士透露，经历了一次延期的《暂行办法》，正在紧锣密鼓修订中。按照两年多前中国物流与采购联合会发布的《关于征集<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>修订意见建议的通知》，拟涉及“进一步健全退出机制、完善监管制度、研究撮合型平台备案管理”。这表明行业主管部门注意到行业中存在的良莠不齐，甚至劣币驱逐良币的现象，传递出强化网络货运监管的信号。

若按照这个调整方向，《暂行办法》修订后，一方面，网络货运行业队伍或迎来大变革，毕竟2800多家企业让这个赛道过于拥挤，不利于行业资源的高效整合；另一方面，随着监管更加严格，对平台的合规经营提出更高要求，撮合型平台或面临更大的监管压力。

事实上，综观近年来出台的一系列行业发展规划以及政策来看，网络货运经营合规化发展已是共识，以“政策+开票”为主流盈利模式的平台企业注定走不远。这意味着依靠税务合规衍生的税差盈利模式成为过去式，凭借网络货运资质赚取托运方服务费与司机佣金的，享受政策红利的发展之路的网络货运平台企业，要不想出局，必须改变打法。

这要求网络货运平台企业，在合规的前提下，顺应数字化大趋势，基于自身的资源禀赋，找准发展定位，切实在信息化水平、运营管理水平和个性化服务上下功夫，对供应链进行优化，让物流全流程可控稳定，高效简单。

税务、网络货运地方支持政策差异性、网络货运与交易撮合平台界定等问题，从无车承运人试点时期一直存在，并延续至网络货运时代，却迟迟没有得到有效解决。相信随着《暂行办法》的修订以及相关政策的完善，网络货运必将步入良币驱除劣币的良性发展之路。

来源：网络